Klar til opladning af plug-in hybrid?
- Hvilken ladeløsning kan bedst betale sig til din plug-in hybrid? Vi guider dig her
I en plug-in hybrid findes både en brændstofmotor og en elmotor med et batteri, som giver bilen en elektrisk rækkevidde på ca. 30-100 km alt efter model. Mens interessen for plug-in hybridbiler herhjemme generelt er faldende, så er den for mange en perfekt kombination af at kunne køre kortere ture på ren el, mens man samtidig kan køre langt (også med trailer) uden at være begrænset på rækkevidden.
Batteriet er noget mindre end i en ren elbil, og forbruget af strøm er således også mindre. Så er et ladeabonnement løsningen? Vi giver dig overblikket i denne guide. Bemærk, at nedenstående priseksempler senest er opdateret i februar 2025.
Har eller overvejer du en ren elbil, har vi også en guide til dig:
Denne videoguide er produceret i juli 2023 og priserne kan derfor have ændret sig. Dog er mange af pointerne fortsat gældende. Den skrevne ladeguide herunder opdateres løbende (senest i februar 2025).
KEND DIT BEHOV
Når du skal finde ud af, hvad den bedste ladeløsning til din plug-in hybrid er, skal du have besvaret fire centrale spørgsmål:
- Hvor mange kilometer kører du om året?
- Hvad er din pris per kWh?
- Hvor mange kilometer kører din plug-in hybrid per kWh?
- I hvor høj grad vil du bruge de offentlige ladestandere?
I denne guide gennemgår vi de forskellige løsninger til opladning af din plug-in hybrid efterfulgt af nogle vejledende regneeksempler.
Der følger en nødlader med til din plug-in hybrid, og den kaldes også en mormorlader, fordi man bruger den til at lade hos gæster - altså hos mormor. Den kan også bruges som nødløsning derhjemme.
Sikkerhedsstyrelsen anbefaler ikke, at man altid bruger den.
Når man skal oplade en plug-in hybrid derhjemme, anbefales det, at man opsætter en ladeboks. Den kan enten lejes med en abonnementsløsning, eller du kan købe den selv og få installeret.
Det er den samme type, der bruges til elbil.
OPLADNING UDE OG HJEMME
Den såkaldte nødoplader følger med bilen, og den har fået navnet mormorlader, fordi den er beregnet til at bruge på besøget hos mormor, der ikke har en ladeboks. Laderen har et særligt stik til bilen i den ene ende (Type 2) og så et almindeligt DK-strømstik i den anden ende. Bilen kan dermed lade direkte fra en almindelig stikkontakt og til den pris per kWh, du normalt betaler for din strøm.
Nødladeren er begrænset til en kontinuerlig belastning på maksimum seks ampere (1,4 kW). Ellers er der risiko for, at ledninger kan smelte og i værste fald bryde i brand. Man kan også tilkøbe en kraftigere mormorlader, der kan lade med 16 ampere (3,7 kW), men den skal tilsluttes et strømstik med egen sikringsgruppe i strømtavlen, og som er forsikret med 16 ampere.
Generelt anbefaler Sikkerhedsstyrelsen kun at bruge mormorladeren som en nødlader. Det kan du læse mere om her.
Oplad plug-in hybriden hjemme
Når bilen skal oplades derhjemme, sker det - oftest - med en ladeboks. En mormorlader skal betragtes som en backup, og derfor får de fleste med plug-in hybrid en ladeboks installeret.
Den skal installeres af en autoriseret elinstallatør, men så må den også trække hele 3x16 ampere fra din gruppetavle – eller hvad der svarer til en effekt på 11 kW.
Den kan derfor oplade din bil markant hurtigere end en mormorlader.
Vælg ladeboks
Bor du et sted, hvor du kan få installeret en ladeboks, vil de fleste vælge det. Dit hjem bliver din "tankstation", og du kan oplade din plug-in hybrid, når strømmen er billigst. Du kan vælge mellem enten at eje eller leje ladeboksen.
Vælg ladeboks
Den altoverskyggende fordel ved et ladeabonnement er muligheden for refusion. Gennem abonnementet får du nemlig mulighed for at få refunderet elafgiften på 89,5 øre/kWh (pris pr. 1. januar 2025). Du sparer altså en del per kWh, og du skal ikke køre mange km hver måned, før udgiften til abonnementet er tjent hjem. Det kan du se i vores kommende regneeksempler.
Du kan både eje og leje en ladeboks med et abonnement (inkl. serviceaftale), og derfor er det ikke afgørende for, om du kan få elafgiften refunderet.
Har du elopvarmet hus i form af fx varmepumpe, får du i forvejen refusion, og så vil et abonnement ikke give mening.
Elafgift og refusion
Afgiftsrefusion er en statsstøttet ordning for at fremme udbredelsen af elbiler i Danmark. Refusionsordningen er vedtaget i folketinget med udløb (indtil videre) i 2030.
For at være berettiget til afgiftsrefusion må du ikke have solceller, og din bolig må ikke være registreret som elopvarmet, da du i så fald allerede opnår refusion. Derved sparer du et evt. refusionsabonnement/serviceaftale.
Per 1. januar 2025 lyder afgiftssatsen på 89,5 øre/kWh inkl. moms. Den ændres dog løbende. Se her, hvordan elafgiften ser ud de kommende år.
Refusionsabonnement
Har du en elaftale gennem samme udbyder som dit refusionsabonnement, opnår du refusion for afgiften inkl. moms. Har du derimod en elaftale gennem en anden udbyder, så kan du ikke længere opnå refusion for momsen, og så lyder refusionssatsen på 71,6 øre/kWh. Altså en forskel på knap 18 øre/kWh.
Refusionsabonnementerne som ikke tilbyder en elaftale kan dog stadig få fradrag svarende til abonnementsprisen. Så betaler du eksempelvis 70 kr./mdr. i abonnement, burde de tilbyde dig refusion inkl. moms af de første 840 kr./år eller svarende til ca. 871 kWh om året.
Behovet for opladning
En stor spørgeundersøgelse fra Danmarks Statistik med svar fra over 35.000 PHEV-ejere viste, at de i gennemsnit kørte halvdelen af deres kørte kilometer på el. Det går vi derfor også ud fra i de kommende regneeksempler. Vi er dog klar over, at nogle med et lavt dagligt kørselsbehov kan opnå en højere kørselsandel på ren el.
Kører du for eksempel 15.000 om året, så kører du i gennemsnit ca. 41 km om dagen. Med dette kørselsbehov burde du jo kunne køre de fleste kilometer dagligt på ren el.
Men vi ved også godt, at det ofte bliver til nogle længere ture, eller kolde dage, hvor motoren alligevel starter for at holde kabinen varm.
Rækkevidde og kWh
Måske har du allerede et klart indtryk af, hvor mange kilometer din bil kører per kWh. Den opgivne rækkevidde kan variere meget alt efter årstid og kørselsmønster. Ifølge en stor test i det norske FDM (NAF), så kan det svinge alt mellem 10-40 procent fra de opgivne tal om vinteren.
I vores regneeksempler tager vi udgangspunkt i den mest solgte plug-in hybrid Ford Kuga, der har et batteri på 14 kWh (brutto). I praksis oplades det med ca. 12 kWh (netto) som giver en opgivet rækkevidde på 65 km. For at korrigere for vejrforhold trækker vi 30 procent fra, hvilket giver en rækkevidde på 3,8 km/kWh.
Selvom tallet måske kan være højere eller lavere for nogle, er det vigtigste, at sammenligningsgrundlaget mellem de forskellige ladeløsninger er det samme.
Danmarks største
Clever har i dag det største netværk af ladepunkter i Danmark. De tilbyder i dag et produkt, hvor du udover det månedlige abonnement betaler et energitillæg. Tillægget betales først, når den gennemsnitlige elspotpris på en måned overstiger 0,89 kr./kWh. Det udregnes: (Gns. indkøbspris - 0,89 kr./kWh) x dit kWh-forbrug = dit energitillæg. Siden marts 2023 har der ikke været betalt energitillæg.
Bruger du Clevers offentlige ladestandere, betaler du samme energitillæg. Til gengæld slipper du for at betale gæstepris på deres ladestandere (typisk 3-6 kr./kWh).
Er du også elkunde hos Clever (Clever Power) slipper du for at skulle refunderes for den brugte strøm til elbilen hos dit nuværende elselskab. Har du en anden elleverandør, får du tilbagebetalt dit strømforbrug på ladeboksen ud fra et månedligt gennemsnit af elprisen mellem kl. 24-06. Prisen stiger altså, hvis du lader på dyrere tidspunkter.
Der bliver snakket meget om energipriser, og hvor meget strøm koster. Har du ikke en fastprisaftale, kan du via forskellige apps holde øje med spotprisen for strøm. Det er ret væsentligt, hvad du betaler, når du skal lade en elbil op, da den på en enkelt opladning lader hvad der svarer til flere dages (for nogle ugers) strømforbrug i en normal husstand.
Mange lader om natten, hvor det ofte er billigere. Du kan via de fleste ladebokse's tilhørende app sørge for, at bilen kun lader op på de billigste tidspunkter af døgnet.
En kWh-pris består udover den rene elpris også af afgifter til staten, moms og transportomkostninger (nettarif) til dit netselskab. Spotprisen afhænger af, om du bor øst eller vest for Storebælt og tariffen af det pågældende netselskab i dit forsyningsområde. Bemærk også, at de fleste netselskaber har højere transportomkostningerne i nogle tidsrum af døgnet (såkaldt spidslast).
I de kommende regneeksempler går vi ud fra en ren spotpris for strømmen på 0,89 kr./kWh inkl. moms. Bemærk at denne pris er beregnet ud fra, at du primært lader bilen op om natten, hvor strømmen er billigst.
I en tid, hvor elpriserne svinger meget hver eneste dag og fra time til time, er det svært at give et konkret bud på, hvad det koster at køre i en elbil over for eksempel fem år.
Derfor skal de nedenstående regneeksempler bruges til at sammenligne de forskellige løsninger ud fra samme forudsætninger, men de viser IKKE de præcise omkostninger, fordi de er afhængige af elspotpriserne og ikke mindst tarifferne, der varierer alt efter landsdel og el distributør.
Netop derfor har vi valgt kun at gå ud fra et gennemsnit af selve spotprisen på 0,89 kr./kWh. Bemærk at prisen er baseret på, at du primært oplader bilen om natten, hvor strømmen er billigst.
Som det fremgår af ovenstående tabel, er den billigste løsning et refusionsabonnement med serviceaftale, hvor du samtidig ejer ladeboksen og kan tage den med videre til et nyt hus eller sælge den igen. Alle løsninger giver dig den fulde afgiftsrefusion inkl. moms, men da den månedlige abonnementspris ved fx Powerfuel er lavere, vinder det altså også på den lange bane.
Et refusionsabonnement er billigere end at købe ladeboksen uden abonnement. Afgiftsrefusionen betyder, at du blot skal oplade din plug-in hybrid 5-10 gange om måneden, før abonnementet er tjent hjem.
Efter ét år vil det altid være billigst at leje ladeboksen på grund af de lave etableringsomkostninger. Men efter fem år ses det tydeligt, at den højere etableringspris ved at eje ladeboksen udlignes af den højere abonnementspris ved leje. Efter fem år er det altså noget billigere per måned at eje ladeboksen.
Ovenstående regneeksempel viser ladeprisen over fem år, hvis du vælger kun at benytte den medfølgende nødoplader (mormorlader) til din plug-in hybrid. Det betyder samtidig også, at du betaler din normale strømpris uden mulighed for refusion.
Som det fremgår, er denne løsning billigere de første år, fordi du slipper for at betale for en ladeboks samt abonnement. Modsat er din strømpris væsentligt højere, fordi du ikke kan opnå refusion for elafgiften. Derfor bliver gevinsten ædt op over tid, og efter fem år har du betalt stort set det samme som refusionsabonnementet men uden at eje eller have en ladeboks installeret. Samt du har måtte leve med en langsommere ladetid.
Spørgsmålet, som mange ønsker besvaret er, hvornår Clever kan betale sig, når deres abonnement umiddelbart er meget dyrere end andres. Dette afhænger i høj grad af dit kørselsbehov og behov for at bruge offentlige ladestandere. I en plug-in hybrid afgør du jo selv dette behov, fordi du ikke er låst til at lade ude, hvis batteriet løber tør.
I ovenstående regneeksempel er vi gået ud fra samme kørselsbehov på 25.000 km (halvdelen på el) om året. Men her er 30 procent af de kørte km (og dermed dit strømforbrug) opladt på en offentlig ladestander til en pris på 2,5 kr./kWh.
Som det fremgår, vil Clever ved dette behov for udeopladning set over fem år samlet være en smule billigere end alternativerne. Både eje og leje af en ladeboks gennem OK og Norlys vil være noget dyrere end Clever både efter et og fem år.
Med andre ord vil Clever med dette kørselsbehov (eller højere) og ved et behov for 30 procent offentlig opladning som udgangspunkt være mere fordelagtigt. Kommer du ikke til at oplade så meget ude, ja så er refusionsabonnementet billigst.
